目前国内城市大部分交叉口都已设置了信号控制机进行信号控制。个别距离较近的小路口未设置信号机，交通秩序混乱，引发交通局部拥堵，一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机，对维护交通秩序起到一些作用，但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序，闯红灯现象严重，存在较大的安全隐患，另外临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制，在高峰期间极易造成下游路口排队溢出，造成交通拥堵。交通信号控制是缓解城市交通拥挤的根本与基础，也是提升城市道路通行效率的关键。
海康威视的信号控制系统解决方案在路口维度可复用已有的电子警察，在监测违法行为、满足违法抓拍取证的同时，也记录了每根车道、每个转向的流量和每辆车的车牌数据，源源不断提供实时过车信息。
雷达视频车检器相较于电子警察，更加“眼”观六路，“耳”听八方，可弥补电子警察采集驶离流量再换算得到的到达流量数据失真问题。基于视频和雷达相结合的技术优势，利用两者的可视域互补、检测坐标系融合、高频雷达测速、交叉区域数据相互校验等技术创新，可实现单向4车道多目标轨迹跟踪检测、目标可视化、数据结构化，纵向检测距离可达200米，且不受雨、雾、大风、光照等影响，可在夜晚低照度及恶劣天气下精准检测。
1、通过雷达视频车检器、电子警察、行人检测相机等设备实现对交叉口场景的全域感知，单点控制直接由信号机内置的单点算法实现边缘计算，涉及干线和区域联动的多路口控制则由中心系统的智能交通决策引擎进行分布式计算，根据数据诊断问题，剖析原因，通过自动化控制算法调度实现控制方案优化，进而下发给信号机进行配时调整。
2、单点优化控制根据周期级流量波动情况，优化周期和绿灯时长，实时响应车流变化，减少绿灯空放，均衡排队长度。
3、动态绿波控制以最大绿波带宽为目标，优化干线各路口的公共周期、相位模式、绿信比和相位差等，可满足干线双向速度、流量、距离不对称、协调左转、公倍周期等情况，算法的应用范围广、适用性强。
4、区域控制根据交叉口的关联度采用聚类算法进行控制子区和时段的划分，确定各个路口单点、干线协调、瓶颈控制等不同的控制方式，实时动态优化，实现区域的通行效益最大化。
5、在单点、干线、区域优化基础上，海康信号控制系统针对公交优先、行人过街、可变车道、环岛控制等数十种信号控制场景提供控制算法服务，结合在线实时仿真技术对方案效果进行预演和验证，切实实现全链条算法自研与业务闭环。
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